La válvula de control neumático de Hitork es un componente inteligente muy común en el proceso de producción. En el sistema de control, la válvula de control neumático inevitablemente aparecerá fricción. Entonces, ¿cuál es el impacto de la fricción en las válvulas de control neumáticas?
Superar la fricción es una de las funciones principales del posicionador de la válvula. La fricción de la válvula de regulación proviene principalmente de dos partes: anillo de sello de válvula de embalaje y manga. Si el tallo no es suave o el embalaje es demasiado apretado, la fricción entre el tallo y el embalaje puede ser excesivo. En ocasiones de alta temperatura, la coincidencia de interferencia del anillo de grafito y la manga generalmente se usa para hacer que la válvula de regulación cumpla con los requisitos de sellado de diseño. Si la interferencia es demasiado grande o la elipse de la manga es demasiado grande, la fricción entre el carrete y la manga es demasiado grande. Debido a que la fuerza de fricción estática es mucho mayor que la fricción dinámica, en la distancia de un amplio rango de acción, la válvula saltará, que también se conoce como peristalsis. Su mecanismo de fluctuación es el siguiente: cuando se produce la mutación telesignal (es decir, la señal del paso), la desviación negativa causada por la fricción es demasiado grande, y el efecto general del posicionador sigue aumentando la salida. Cuando la fuerza de fricción estática aumenta lo suficiente como para superar, la válvula actúa. Debido a que la fricción estática es mayor que la fricción dinámica, la válvula sobrepasa, la desviación negativa se convierte en una desviación positiva. El sistema es difícil de estabilizar debido a los repetidos sobreímenes. Con el objetivo del problema de la fricción, algunos fabricantes de cambios de cambio diseñan algoritmo de alta fricción, lo que reduce en gran medida la aparición de la fluctuación de la válvula.